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1号货的说NO!公关战!物流平台烧到什么时候?

※发布时间:2018-5-16 3:29:07   ※发布作者:habao   ※出自何处: 

  远到“3Q大战”、“丰鸟之争”,近到“电商二选一”、“运满满货车帮合并”,中国互联网行业可谓鏖战连连、分分...

  远到“3Q大战”、“丰鸟之争”,近到“电商二选一”、“运满满货车帮合并”,中国互联网行业可谓鏖战连连、分分合合,虽说没有叙利亚战场上的炮火纷飞,但是激烈程度却一点不差。

  互联网+物流行业也不例外,2017年12月12日,新浪科技报道「货拉拉:遭某同行已向深圳网信办举报并受理」。报道称,2017年11月至12月期间,货拉拉运营团队发现,在QQ、微信司机群和朋友圈中多次出现湖南经视的“货拉拉被严厉整治”、“货拉拉法集资平台”的所谓“新闻报道截图”,后经图片为伪造截图,新闻标题也是经PS而来。货拉拉方面还称,目前正在走法律程序,因此暂时不能公开指认某同行。但根据货拉拉方面晒出的打码后的截图来看,疑似为58速运相关人士所发。

  无独有偶,2018年1月10日,又一条朋友圈火遍同城物流司机圈,不过这次的主角是58速运。根据朋友圈截图和视频显示,1月11日,大批58速运司机疑似到58速运广州总部集合,司机们声称遭到了58速运的不对待,公司行为严重司机。参与集合的司机代表们提出了关于取消喷漆制度、取消车贴任务、提高起步价等10条具体,现场场面一度失控,让58速运的工作人员急的火烧眉毛。不知道这次58速运会不会事后发声被同行暗算,也不

  历史总是惊人的相似!前有“3Q大战”,今有“5拉之争”,只要有人的地方就有江湖,只要有江湖就会有利益纷争。行业竞争的好处不言而喻,但恶意竞争到头来的是谁?只能是的用户群体,行业掐架以用户司机为品,这不应该是我们期待的互联网+物流。

  所谓鹬蚌相争,相较于其他平台,隔岸观火的【1号货的】同样诞生在4年前的同城货运浮躁时代,如今仍然活跃在同城货运的舞台上。1号货的在过去的4年,完成了数据、技术、产品、模式、运营、业务、人才的积累,、打磨了一批精英团队,并孵化出有着“华南城配业界的小新星” 之称的“千鸟配送”品牌。这一走来,创业的艰辛不胜言表。

  2017年10月,1号货的推出车队长计划,12月推出计划,2018年完成4条业务线条运营支持线的战略布局。以业务为导向,1号货的完成了围绕3千万货车司机做车后市场商城生态社区;围绕万亿城配行业做运力池供给;围绕亿万家庭和中小批发业主做即时运货用车标准化服务;围绕社会各行业做大数据、技术解决方案的四项定位。

  1号货的于2017年12月8日正式上线【城市合伙人计划】,针对全国各大城市加盟代理。让更多对互联网项目和同城物流领域有理想、有热情、有拼劲的合伙人共享互联网发展。

  开发一个互联网产品是既耗时又费力还费钱的工作,因而好多创业者对互联网行业望而生畏。加盟了1号货的代理商不仅可以获得前后端所有的产品和后台的使用权,还将获得专业的运营团队支持和物料、推广补贴,让所有的代理团队能从站起来到跑起来。

  1号货的城市代理商的所有的盈利模式中,【商城收入】是最大亮点。1号货的在2017年底进行一次大的产品迭代,司机端APP更新后上线了全新的商城模块。所有加入平台的司机都可以在商城上享受ETC充值、加油卡充值、车险分期、新能源车以租代购、二手车交易、司机贷款等一系列服务。1号货的团队告诉记者,目前国内同城货运司机群体普遍没有上保险,保险项目多且复杂,渠道也五花八门。1号货的渠道团队在充分的市场调研后,整合当前市面上所有行业资源,给予广大同城货运司机群体一个最优解决方案,争取做到平台资源价格不高于目前司机群体手中现有资源。

  【车队长计划】是1号货的针对司机群体的又一项创新,与项目业务相辅相成。项目业务为司机车队长业务提供稳定订单,司机车队长业务为项目业务提供运力支持,平台附能车队长对项目进行运营管控,确保项目运转和服务质量。凡是1号货的平台会员司机,公司都会把每个月的会员费最大程度上让利返回给司机车队长,会员司机可以通过拉新、分销来组建自己的车队,成为车队长。因此,比起订单、车贴收入之外,车队长管理补贴是对司机最大的实惠和利好。

  根据易观发布的研究报告,2014年我国同城货运市场规模已经达到8000亿,预计到2018年将突破1.2万亿,同城货运市场的规模是目前快递业市场的2-3倍!

  行业竞争的背后是市场规模这块巨大蛋糕:从2014年互联网双创热潮,到2016年资本寒冬,再到2017年持久拉锯战,物流城配行业还没等到行业整合便直接迈入互联网时代。而这个行业,也势必诞生1~2个独角兽,不过目前来看,还没有一家平台称得上是巨型头部公司,那这个独角兽会是谁呢?

  最近爆出OFO亏空30亿押金,账上资金仅能撑1个月,可见互联网公司烧钱模式受到了广泛的质疑和诟病。同城货运行业也无法免俗,当年稀里糊涂烧钱下来烧死了不少平台,目前只剩几家“幸运儿”还在拿着投资人的钱对砍。倘若再过几个春秋,吓跑了金主、断了奶,这些平台,还能住吗?

  稳定的行业格局终将属于沉淀积累后的过硬商业模式,头部公司一定是在过程中不断进化、迭代求变、拥抱未来的那一个。

  互联网+物流行业还在蓬勃发展、方兴未艾,未来还有很大的空间。但是行业竞争千万不要以司机利益为品,否则司机群体真的是“兴,百姓苦,亡,百姓苦”了。希望业内恶意竞争早化干戈,铸剑为犁。